第十六屆城市智能卡創(chuàng )新發(fā)展年會(huì )于11月20日在海南澄邁舉行。在城市卡發(fā)展20周年之際，在國家推廣新智慧城市的機遇下，卡產(chǎn)業(yè)以多元化的發(fā)展戰略不斷擴大互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景；同時(shí)，在泛移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)巨頭正以裂變的速度受到影響。為此，會(huì )議邀請了互聯(lián)網(wǎng)、大數據等領(lǐng)域的專(zhuān)家，討論新時(shí)代智能城市和智能交通的發(fā)展和趨勢。其中，城聯(lián)數據有限公司總經(jīng)理袁建國分享了“共享時(shí)代、通卡+互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式”的主題，并提出了通卡行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的應用研究和思考。

會(huì )議結束后，移動(dòng)支付網(wǎng)絡(luò )獨家采訪(fǎng)了袁建國，進(jìn)一步了解如何利用云平臺、大數據等前沿技術(shù)，實(shí)現未來(lái)的數據交換和共享，促進(jìn)通卡行業(yè)的轉型和可持續發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，一卡通的危機和思考。

在過(guò)去的一兩年里，阿里巴巴和騰訊通過(guò)二維碼技術(shù)解決了交通支付的入口問(wèn)題，并通過(guò)提供方便的支付手段和開(kāi)放應用場(chǎng)景和區域，結束了近20年來(lái)公共交通領(lǐng)域的壟斷地位。目前，全國40多個(gè)城市已經(jīng)推出了二維碼乘車(chē)應用，并取得了顯著(zhù)的效果。交通支付正逐漸從一卡通向無(wú)卡化轉變。然而，真正讓通卡公司害怕的是，一些城市的公共交通運營(yíng)商直接繞過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，通卡公司的生活空間不斷被擠壓。

目前，交通支付領(lǐng)域呈現出多種競爭趨勢，卡公司處于危機之中。對于競爭模式的形成，袁建國指出，卡行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，資源配置非常封閉。然而，卡公司的屬性實(shí)際上只是一家為公共汽車(chē)、地鐵和其他公共行業(yè)提供服務(wù)的公司。一旦他們自己的服務(wù)功能喪失，卡公司就沒(méi)有必要了。

如今，通卡公司提供的相關(guān)功能應用被取代的現象越來(lái)越明顯。袁建國認為，通卡公司下一步必須全面開(kāi)放，在開(kāi)放業(yè)態(tài)下制定雙贏(yíng)的合作模式，迎接互聯(lián)網(wǎng)巨頭的到來(lái)。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，交通支付被顛覆是必然趨勢，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入侵速度將加快?！耙坏┕卉?chē)和地鐵公司率先擁抱互聯(lián)網(wǎng)，通卡公司可能就不必存在了。袁建國對卡片面臨的困境感到非常遺憾，特別是中小城市的卡片公司危機更加緊迫。他們只能依靠原來(lái)的輸出服務(wù)來(lái)生存，而一些大城市的卡片公司已經(jīng)領(lǐng)先于互聯(lián)網(wǎng)，并開(kāi)始有技術(shù)輸出來(lái)跳出傳統的利潤限制?！耙虼?，我們不能封閉或拒絕互聯(lián)網(wǎng)，通卡公司應該處理好股東關(guān)系，說(shuō)服自己以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為中心?！?/p>

在共享經(jīng)濟時(shí)代，通卡藍海正在挖掘大數據。

“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)了傳統產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的轉型升級。除了在渠道擴張、高效的服務(wù)和方便的互動(dòng)方面發(fā)揮明顯的優(yōu)勢外，真正推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的是大數據產(chǎn)生的商業(yè)價(jià)值。袁建國認為，通卡行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)不是為了APP和二維碼，二維碼實(shí)際上相當于異形卡，不是行業(yè)可持續發(fā)展的保證；在共享經(jīng)濟時(shí)代，共享數據排水和未來(lái)輸入產(chǎn)出的好處是通卡公司未來(lái)的發(fā)展方向。

目前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)掌握了大部分的數據資源，經(jīng)過(guò)20年的沉淀和培育，實(shí)際上有大量的行業(yè)數據沉淀，但沒(méi)有被挖掘和利用，卡行業(yè)的大數據也是一個(gè)“金山銀庫”。

一方面，政府的決策需要數據。袁建國指出，從政府層面來(lái)看，有數據可尋、有數據可依、科學(xué)合理，無(wú)論是城市人口管理、未來(lái)規劃布局、公共交通投放、網(wǎng)站設置等。另一方面是現代商業(yè)大數據應用，從商業(yè)層面，卡行業(yè)大數據可以細分整個(gè)用戶(hù)群體，可以實(shí)現商業(yè)精準信息推送，可穿戴，移動(dòng)用戶(hù)定位服務(wù)，可以為企業(yè)合理分布網(wǎng)點(diǎn)提供參考，這是卡大數據的商業(yè)價(jià)值。

袁建國認為，發(fā)卡費、手續費和沉淀資金是傳統通卡公司的三個(gè)要素。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，通卡企業(yè)應該思考如何通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)從數據挖掘、用戶(hù)挖掘和資源共享中獲得利益和可持續的生活空間。

通卡+互聯(lián)網(wǎng)，共享數據才有價(jià)值。

具體來(lái)說(shuō)，通卡公司如何與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，共享數據，產(chǎn)生效益？袁建國認為應從以下五個(gè)方面入手。一是通卡公司首先將服務(wù)從線(xiàn)下轉移到線(xiàn)上，可以節省網(wǎng)點(diǎn)和人工成本；二是實(shí)時(shí)查詢(xún)在線(xiàn)公交線(xiàn)路，這是城市公共交通出行的剛性需求；三是形成多種業(yè)態(tài)的支付，將普通卡、二維碼、NFC等融入APP；四是在A(yíng)PP中導出大數據，挖掘通卡大數據的商業(yè)價(jià)值；五是實(shí)現后臺可視化管理。

城聯(lián)數據作為東信和平科技有限公司與住房和城鄉建設部信息中心直屬控股企業(yè)北京億速碼數據處理有限公司成立的合資企業(yè)，實(shí)際上是通卡行業(yè)最熟悉的TSM平臺服務(wù)提供商。幾年前，在運營(yíng)商和銀聯(lián)的推動(dòng)下，NFC支付零零碎碎地進(jìn)行了一些試點(diǎn)，通卡行業(yè)也不愿意落后一個(gè)接一個(gè)地嘗試。在此背景下，2014年底，城市聯(lián)合會(huì )數據建立了全國唯一的城市一卡通多應用TSM平臺，不到兩年就有45+城市接入，在NFC支付產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮著(zhù)重要作用?，F在移動(dòng)支付以二維碼為主流，城聯(lián)數據的使命沒(méi)有改變，仍然服務(wù)于通卡和城市。

城市聯(lián)盟數據建立了城市APP云平臺，可以根據城市的功能需求，為通卡公司提供標準版本和模塊化的平臺服務(wù)，并單獨開(kāi)發(fā)個(gè)性化服務(wù)?；谝陨?，城市聯(lián)盟數據還將創(chuàng )建一種新的“品牌共享”模式。

袁建國告訴移動(dòng)支付網(wǎng)，中國已經(jīng)有幾十家通卡公司建立了當地的應用程序，但很少使用應用程序端口內容，如何為用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值和方便的體驗是關(guān)鍵。他指出，從用戶(hù)規模到市場(chǎng)規模，通卡本身的資源很少，很難與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行匹配和合作。通過(guò)以城市數據為紐帶，形成城市群的輸出服務(wù)自然會(huì )吸引更多的合作伙伴，從而實(shí)現技術(shù)、應用、收入、流量甚至資本共享?！拔覀儗⒃诔鞘锌☉贸绦蛑性L(fǎng)問(wèn)共同資源，并將當地資源推送到其他城市，即共享經(jīng)濟下的資源、服務(wù)和利益?！?/p>

從城市TSM平臺到城市云平臺服務(wù)提供商，城聯(lián)數據的定位也非常清晰。袁建國表示，城市聯(lián)盟數據的目標是為二三線(xiàn)城市提供互聯(lián)網(wǎng)+戰略服務(wù)，通常沒(méi)有足夠的專(zhuān)業(yè)人員和技術(shù)支持；城市聯(lián)盟數據多年來(lái)一直深入培育和服務(wù)于卡行業(yè)。其優(yōu)點(diǎn)是對卡行業(yè)有足夠的了解，可以提供從技術(shù)、資源到服務(wù)的綜合解決方案，甚至以后的推廣和運營(yíng)。

袁建國還透露，城市聯(lián)盟數據不會(huì )放棄TSM平臺，近年來(lái)與運營(yíng)商的合作也積累了大量的數據資源，運營(yíng)商愿意共享數據。城市聯(lián)盟數據的下一步是挖掘運營(yíng)商的大數據，為城市卡行業(yè)提供更多的服務(wù)。